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金價近期跌多漲少，不過一些機構仍看好明年走勢。ETF Securities 發布最新報告，看好明年金價可突破每盎司 1400 美元，不過相較之下，考慮到工業需求提升，ETF Securities 更看好白銀的走勢。

ETF Securities 在報告中指出，2017 年白銀交易價格，可望來到 22-24 美元。白銀周三交易價格為每盎司 17.70 美元，意即明年可望有 30% 左右漲幅。

他們所設定的金價目標為每盎司 1400-1450 美元，相較於目前的 1272.60 美元，也有 10% 左右的上漲空間。

《Kitco》報導，公司投資策略主管 Maxwell Gold 指出，公司看好明年黃金的漲勢，但白銀將更有機會，主因是白銀與工業生產周期高度相關，在全球經濟復甦的驅動下，表現可望更好。

ETF Securities 表示，黃金與白銀走勢有 80% 的相關性，因此，除了黃金的需求有助白銀上漲之外，白銀本身的供需關係，還能推動銀價更上層樓。

以一整年表現來看，黃金、白銀都有不小漲勢。《Barron's》報導， SPDR Gold Trust 過去 1 年漲了 8%，The iShares Silver Trust 漲幅多達 26%，VanEck Vectors Gold Miners ETF 及 Direxion Daily Gold Miners Index Bull 3X Shares，更有 50% 以上的上漲。

紐約白銀哪個最便宜

10月25日，與台灣高鐵幾乎同時間，日本九州旅客鐵道（以下簡稱JR九州）正式掛牌上市，籌資上看4,160億日圓，發行價不但是高鐵的50倍，更是日本今年僅次Line的第二大IPO案，使JR九州市值暴漲超過2成。

攤開財報，JR九州集團營收，自2010年度起連續6年都正成長，去年度上看新台幣1,200億元，而鐵路本業在民營化近30年後，今年度有望首度轉虧為盈。日本投資網站株一預測，今年JR九州的本益比將高達15倍，比起營收為其4倍的JR東海的本益比9.5倍，前景一片大好。

負債關鍵變賣點

偏遠卻有美景，轉攻旅遊財

回想1987年，當時日本國鐵經營不善，民營化後依照地域分拆成7家JR公司，卻是讓JR九州深陷虧損的開始。

JR九州不但地處偏僻，設備也只能接手都會區10年以上的二手車廂，被稱作是「列車墓地」。民營化第一年，立刻陷入逾280億日圓的虧損，鐵路事業至今近30年從不曾打破赤字魔咒。

扛起偏鄉運輸的重責大任，是JR九州丟不掉的沉重包袱。全長2,200公里，是台鐵總路線的2倍長，但地方線只是無法回收的賠錢貨，就連兩大城博多、熊本之間，平均載客率也只有50％。

現任JR九州會長、被日本財長麻生太郎讚譽為「點子王」的唐池恆二接受《彭博》專訪時直言，最慘時虧損額曾逼近總營收的3成，做一天就賠一天。先天條件不佳，如何逆轉手上的爛牌？

「只靠鐵路肯定不行，必須以鐵路為基礎和其他產業相結合。」唐池向《第一財經》解釋，看似「不務正業」的多元經營，其實是以鐵路為戰略中心，朝周邊產業橫向發展。

「不再只是交通手段，坐車本身就是旅行的目的，」九州鐵路沿線盡是未開發的壯麗山景，加上稀疏的班表，正適合發展觀光列車。從民營化第二年起，從零打造特快車有明號、直達溫泉地的觀光列車「由布院之森」，一系列「D&S（設計與故事）列車」，一步步改變了九州鐵路的印象。

一舉將JR九州與觀光畫上等號的，則是2013年推出的豪華臥鋪「七星號」。這列日本版的「東方快車」，七節車廂提供30位乘客入住，造價就超過新台幣9億元。從飯店或航空公司挖角資深服務員，車上供應的盡是米其林等級的精緻餐點。

車站變娛樂商城

帶進經常利益上看6成

在觀光領頭下，JR九州持續擴張交通版圖，既然速度比不上航空、價格比不上長途巴士，便進入門檻較低的船舶業，將偏鄉的劣勢化為地理位戰利品置上的優勢，開拓韓國釜山到福岡的高速渡輪航線，不到3小時的航程直接帶入觀光人流。

2011年，博多車站共構設施「JR博多城」開業，將原本車站的「點」，向周圍商圈的「面」持續擴散。與其讓觀光客還要再四處尋找名產美食，不如蓋一棟集結數百間特產商店、免稅藥妝、餐廳、電影院的大型綜合娛樂商場，把消費集中留住。去年4月，「JR大分城」接力開張，第一年就吸引2,400萬旅客到訪。做為成長引擎，車站商城引進的經常利益已上看6成。

走過今年熊本地震，JR九州一次次克服先天不良條件，從核心能力中尋求轉機，才有機會從夕陽產業中走出自己的路。

下面附上一則新聞讓大家了解時事

（中央社記者張謙香港12日電）據分析，中國大陸研製的殲-20匿蹤戰機最遲在後年春季便可形成戰鬥力，比日本的F-35至少有5年的時間優勢。

香港軍事分析家梁國樑今天在明報刊登文章，詳細分析殲-20的規格，以及與美國匿蹤機F-22和F-35的比較等。

他接受中央社記者訪問時進一步說，匿超值推薦蹤戰機能夠形成初始戰鬥力，至少需要一個中隊12架（美國制式，相當於大陸一個大隊）。

要形成完全戰鬥力則需要一個師120架（一個師相當於美國一個航空聯隊）。

二是它必須有及時和可靠的戰機補充來源；三是必須有足夠數量的熟練飛行員；四是需要有純熟的戰術技巧，這需要長時間的訓練。

他指出，目前世界具備實戰能力的匿蹤戰機只有3種，分別是美國的F-22和F-35，以及殲-20。

當前日本要在匿蹤戰機領域與大陸抗衡，唯一途徑是向美國購買，而日本已向美國訂購了42架F-35A（A是空軍型），4架由美國組裝，2019年全部交貨。

?strong>限時簢鴺磐扑悖毡镜腇-35形成戰鬥力最快也要在2023年。

他說，目前大陸至少有6架量產型殲-20服役，飛行員的早期培訓已於兩年前開始。

他說，相關消息透露，殲-20最遲可於2018年春形成團級（至少30架以上）規模的戰鬥力，比日本至少早5年。

就規格首選言，梁國樑說，殲-20長20.3公尺，翼展12.68公尺，體型比F-22和F-35都大，這得益於優越的氣動布局，但機動性反而比後兩者更強。

此外，殲-20內置彈艙掛6枚中遠程空空導彈、2枚近距格鬥導彈，合共8枚的內置載彈量與F-22相同。

殲-20最大航程5500公里（帶兩個副油箱），作戰半徑2000公里；美國的F-22最大航程3200公里（帶兩個副油箱），作戰半徑852公里獨家。

但美國的數據可能是以耗油量極大的全航程超音速飛行來計算。

梁國樑說，殲-20的長航程並不假，是設計確定的硬指標。他引述可靠消息透露，殲-20不需空中加油即可覆蓋包括東京在內的全日本。

因此，他認為，F-22的經濟版F-35並非是殲-20的對手，且形成戰鬥力的時間與殲-20存在巨大時差。

據分析，首個殲-20團（混編）已部署在南部戰區。此外，購自俄羅斯的首批蘇-35戰機也部署在南部戰區，這說明大陸方面並不看重日本將擁有的美製F-35匿蹤戰機。1051112

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